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Boa noite, pessoal estou com um gol 1.0 16v IAE 1AVI, com o compressor do Ar condicionado que acopla a embreagem 5 segundos após partida do motor, e só desliga se desligar a ignição O veículo chegou na oficina com duas reclamações: 1. Eletroventilador ligado mesmo com a chave de ignição desligada. (Essa foi mole, com o esquema elétrico, localizei o relé da primeira velocidade com o contato queimado onde fechou contato direto com linha 87, fiz a substituição) 2. Compressor acopla a embreagem 5 segundos após motor entra em funcionamento, não está acionando o eletroventilador devido a resistência da 1a velocidade estar queimada, "aquela resistência de louça", uma curiosidade é que na leitura dos parâmetros com Scaner já apresenta estátua de "ligado" assim que ligo a chave de ignição, detalhes: a) relé do compressor 4 pinos, OK b) interruptor térmico 3 pinos do radiador, tem o positivo de alimentação, e os contatos de saída, OK, nenhuma tensão de saída. c) desliguei o chicote do painel de comando do ar condicionado e mesmo assim o compressor dispara. Obs.: se eu desligar o termostato de dois fios, ou o relé da primeira velocidade 5 pinos, 87a (normalmente fechado com positivo), ou o pressostato de 4 pinos, separadamente, o compressor desarma, não porque a central tirou o comando, más porque o positivo de solicitação foi desligada. Alguém consegue me orientar quanto a lógica do funcionamento do ar condicionado? Desde já agradeço a todos.
Olá, amigo reparador! Algumas das causas de dano às coifas são elementos cortantes, como linhas de pipa com cerol, impactos de pedras ou produtos químicos. Quando isso ocorre, a junta homocinética fica exposta à contaminação por abrasivos ou água, comprometendo a lubrificação da peça.Essa exposição da junta homocinética a abrasivos, juntamente com a perda de graxa, leva ao desgaste prematuro. Portanto, se durante a revisão você detectar rasgos ou furos na coifa, avise seu cliente e faça a troca imediata.Normalmente, a principal evidência desse problema é um estalo que se ouve ao esterçar a roda.
Estou com um Polo 3 cilindros MPI que apresenta barulho na polia variável. Já troquei a gaiola completa, incluindo polias, tuchos e balancins, mas o barulho continua. Aceito sugestões de vocês.
Versa 2018 com luz do Air Bag acesa, um dos códigos cita o sistema de diagnóstico do air bag e o outro aponta erro no air bag. Alguém ja pegou essa falha?
O que aconteceu com o motor? O motor estava funcionando normalmente, porém, fumava pela manhã... Observei por câmeras endoscópica que no 6° cilindro havia óleo na cabeça do pistão o que era sugestivel de problema de retentor de válvula. Retirei o motor e mandei pra o Rei dos Motores pra corrigir o problema... Então, recebi o motor reparado e com o cabeçote trocado... (questão que estou tentando resolver até hoje) Dei seguimento à montagem e usei a ferramenta Raven pra fazer o sincronismo mecânico (coloquei corrente e tensionador novos) porém, dá código de falha P0018 e P2103...Revisei o sincronismo mecânico e continua sincronizado ao colocar as ferramentas de sincronismo Raven... Já fiz teste dos sensores de fase, rotação e solenoide da polia variável e está tudo ok... Motor B6324S, Freelander 2, 3.2, si6 gasolina ano 2011. Alguém pode me ajudar em algo, por favor? Desde já, agradeço.
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Estou com um Onix 1.4 automático que não pega, fica com a chave de code no painel e não chega a acionar o arranque. Quando ocorre a falha, o carro não comunica com alguns módulos. Testei a rede CAN com osciloscópio e estava conturbada. Fui desligando os módulos e, ao desligar a coluna elétrica, a rede normalizou e o scanner comunicou, mas a partida não foi liberada. No dia seguinte, o carro ligou e o defeito não voltou. Se alguém tiver uma ideia de por onde começar, agradeço.
Estou com um Fiesta 2003 1.6 que está sem força. Já troquei algumas peças como bobina, vela, cabo de vela e sonda lambda, entre outras, mas o problema persiste. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
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