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Estou com um Voyage 2016 que morre quando dou uma acelerada leve, o giro cai e o motor apaga. Se estiver no trânsito e for reduzir, o carro também morre. Já foi feito serviço no cabeçote e a compressão está ok. Troquei o sensor MAP e o corpo de borboleta, não aparece nenhuma falha no scanner Raster 3S, e a única coisa que ainda não verifiquei é a central eletrônica. Aceito sugestões de vocês.
A sangria é o processo de retirada do ar confinado do interior do sistema de freio, um procedimento essencial para a conservação dos componentes de frenagem. Vamos para o passo a passo: 1. Eleve o carro e retire os pneus. Utilize para isso uma plataforma de elevação ou cavaletes para posicionar o veículo de maneira adequada; 2. Localize os parafusos referentes à sangria e manuseie esta peça com muita cautela. Use chaves de purga; 3. Avalie o nível do fluido no reservatório hidráulico e, se necessário, preencha-o até a marcação indicada. Encontrá-lo é fácil, procure por um recipiente transparente próximo ao cilindro-mestre do freio; 4. Lubrifique os freios na ordem adequada, normalmente iniciando pelo freio que estiver mais longe do cilindro-mestre. Vale também verificar a recomendação expressa no manual do carro; 5. Use uma garrafa PET de 2L e um tubo fino. Posicione uma extremidade do tubo no parafuso da sangria e a outra ponta no interior da garrafa. Sempre segurando acima das pinças do freio; 6. Peça ajuda de algum colaborador da oficina. Enquanto o ajudante pisa no pedal do freio, o reparador consegue verificar o nível de fluido no reservatório e constatar se há bolhas de ar; 7. Repita o passo 6 por, no mínimo, cinco vezes. Pratique estes passos nos quatro freios e previna problemas como a corrosão e/ou deterioração acelerada das peças que compõem o sistema de frenagem.
Estou com um Fox 2012 1.0 que teve o motor completo feito em outra oficina, mas o carro está falhando e apresentando corte na admissão e escapamento. Aqui na oficina, troquei o retentor do virabrequim, refiz o cabeçote e troquei o catalisador, mas o problema persiste e o carro continua falhando e dando corte quando acelera. Fico no aguardo de dicas.
Estou atendendo um cliente com câmbio automático AL4 que apresenta um alerta no painel (triângulo PRND). A letra D fica travada no painel, sem mostrar a mudança de marchas, porém o câmbio funciona e o carro consegue andar, mudando as marchas fisicamente, só que isso não aparece no painel. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Adquiri um celta 2011 que possui uma falha intermitente no momento da partida. A primeira partida do dia costuma acontecer normalmente, depois de algumas horas, quando tento ligar o carro, ele não dá partida, na verdade, só funciona se eu pisar no acelerador antes de virar a chave na ignição, aí sim, com algum esforço, o carro pega (pessoal da loja em que comprei que recomendou o processo, dizendo, na primeira vez, que o carro estava afogado). Acontece que o problema persisistiu, e já foi descartado bicos, sistema de ignição, injeção de modo geral, linha de combustível e sensores. Por ultimo, o diagnóstico foi um vazamento de compressão no cilindro. A válvula foi retificada e eu fui avisado de que o carro poderia ter pequenas falhas nos primeiros dias devido à retifica, porém o sintoma continua exatamente o mesmo, com o carro falhando de forma intermitente e só pegando se pisar primeiro no acelerador, antes de virar a chave.
Preciso do arquivo do Boody computer Fiat Linea Fiat: 51825838 (Part Number Magneti Marelli: 503440200702), fabricado no Brasil em 20/10/08. Esse modelo equipa especificamente a linha Fiat Linea 1.9 16V Dualogic com o sistema Marelli NBC7HBCKA1.
Motor corta giro e oscila quando rotação passa de 4000RRpm com carga. Não tem falhas na injeção, foi trocada a bomba de combustível, e revisado a tubagem de tração do combustivel do lado esquerdo do tanque. Velas e cabos trocado, bicos injetores testados. O ABS tem duas falhas criticas, Sendo elas 54 e 55, relacionados ao motor da bomba, a tração também está mostrando falhas no painel (piscando no 4x2). Isso pode ter relação com o defeito do motor?
Estou com esse Jetta, chegou na oficina com a junta de cabeçote queimada. Foi feito a manutenção no cabeçote, platinado bloco, mas agora está fundindo bielas 1 e 2 cilindro. Já foi feito o motor, trocado bomba de óleo, e, mesmo assim, fundiu novamente as bielas. Foi colocado manômetro de pressão, verificado, frio e quente, estava tudo normal, e não rodou 2 horas após a entrega. Alguem já passou por isso, e resolveu como? Foto abaixo, depois do motor quente.
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