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Estou com um Voyage 2016 que morre quando dou uma acelerada leve, o giro cai e o motor apaga. Se estiver no trânsito e for reduzir, o carro também morre. Já foi feito serviço no cabeçote e a compressão está ok. Troquei o sensor MAP e o corpo de borboleta, não aparece nenhuma falha no scanner Raster 3S, e a única coisa que ainda não verifiquei é a central eletrônica. Aceito sugestões de vocês.
Conforto, estabilidade e segurança. Sem sombra de dúvidas, o amortecedor é um dos componentes mais importantes para a da rodagem de um veículo. Por isso, elaboramos este material sobre o tema. Afinal de contas, você sabe o que é o stop hidráulico e como ele funciona? Qual a função do amortecedor? Como você já sabe, os amortecedores são componentes essenciais para a estabilidade e a segurança dos veículos nas estradas. Como sugere o nome, o principal objetivo dessa peça é sustentar o contato dos pneus com o solo, ao mesmo tempo em que proporciona conforto ao “anestesiar” as irregularidades do solo. Mas, após superar a irregularidade, a haste do amortecedor pode alcançar o seu fim de curso, que é um limite máximo na expansão da haste, e provocar a famosa “queda de roda”, que é uma pancada ruidosa, desconfortável e desagradável entre os componentes — e é para evitar isso que o stop hidráulico entra em jogo. O que é o stop hidráulico? O stop hidráulico é um componente que existe dentro dos amortecedores. O único objetivo dessa peça é evitar a queda de roda como um último recurso, antes que a haste chegue ao fim do seu curso, provocando aquele baque desagradável. Para facilitar, criamos uma descrição passo a passo do seu funcionamento: o cliente está conduzindo o veículo e passa por uma ondulação, como uma lombada; depois de superar a irregularidade, com a contração das molas e da haste, ocorre a expansão; com a expansão, a haste se aproxima do fim de seu curso o stop, que é um câmara hidráulica dentro do amortecedor, oferece mais resistência e suporte antes que a haste alcance o fim de curso, evitando a queda de roda. Mas é claro, apesar de a peça ser fundamental para reduzir as chances do problema, ela não é infalível. Afinal de contas, quanto maior a intensidade e a velocidade da expansão da haste, maior o trabalho para que o stop hidráulico consiga frear a haste. Por isso o nome: stop hidráulico. Inclusive, essa é uma das peças que mais recebe atenção durante um ato de revisão nesse sistema, como uma manutenção de suspensão, ou até mesmo um rodízio de pneus, caso o seu cliente mostre essa vontade. É por isso que, além de realizar o diagnóstico de amortecedor e o reparo do veículo, também é importante conscientizar o consumidor. Afinal de contas, na maioria das vezes, a forma como a pessoa dirige está diretamente relacionada à durabilidade dos componentes em seu veículo. Mas a tecnologia pode amenizar esse problema. Esse é o caso dos amortecedores HG Nakata. Por passarem por processos absolutamente rigorosos de fabricação, esses componentes chegam aos veículos prontos para entregar o que há de melhor em qualidade técnica, robustez e durabilidade no mercado.
Estou com um Fox 2012 1.0 que teve o motor completo feito em outra oficina, mas o carro está falhando e apresentando corte na admissão e escapamento. Aqui na oficina, troquei o retentor do virabrequim, refiz o cabeçote e troquei o catalisador, mas o problema persiste e o carro continua falhando e dando corte quando acelera. Fico no aguardo de dicas.
Estou atendendo um cliente com câmbio automático AL4 que apresenta um alerta no painel (triângulo PRND). A letra D fica travada no painel, sem mostrar a mudança de marchas, porém o câmbio funciona e o carro consegue andar, mudando as marchas fisicamente, só que isso não aparece no painel. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Adquiri um celta 2011 que possui uma falha intermitente no momento da partida. A primeira partida do dia costuma acontecer normalmente, depois de algumas horas, quando tento ligar o carro, ele não dá partida, na verdade, só funciona se eu pisar no acelerador antes de virar a chave na ignição, aí sim, com algum esforço, o carro pega (pessoal da loja em que comprei que recomendou o processo, dizendo, na primeira vez, que o carro estava afogado). Acontece que o problema persisistiu, e já foi descartado bicos, sistema de ignição, injeção de modo geral, linha de combustível e sensores. Por ultimo, o diagnóstico foi um vazamento de compressão no cilindro. A válvula foi retificada e eu fui avisado de que o carro poderia ter pequenas falhas nos primeiros dias devido à retifica, porém o sintoma continua exatamente o mesmo, com o carro falhando de forma intermitente e só pegando se pisar primeiro no acelerador, antes de virar a chave.
Preciso do arquivo do Boody computer Fiat Linea Fiat: 51825838 (Part Number Magneti Marelli: 503440200702), fabricado no Brasil em 20/10/08. Esse modelo equipa especificamente a linha Fiat Linea 1.9 16V Dualogic com o sistema Marelli NBC7HBCKA1.
Motor corta giro e oscila quando rotação passa de 4000RRpm com carga. Não tem falhas na injeção, foi trocada a bomba de combustível, e revisado a tubagem de tração do combustivel do lado esquerdo do tanque. Velas e cabos trocado, bicos injetores testados. O ABS tem duas falhas criticas, Sendo elas 54 e 55, relacionados ao motor da bomba, a tração também está mostrando falhas no painel (piscando no 4x2). Isso pode ter relação com o defeito do motor?
Estou com esse Jetta, chegou na oficina com a junta de cabeçote queimada. Foi feito a manutenção no cabeçote, platinado bloco, mas agora está fundindo bielas 1 e 2 cilindro. Já foi feito o motor, trocado bomba de óleo, e, mesmo assim, fundiu novamente as bielas. Foi colocado manômetro de pressão, verificado, frio e quente, estava tudo normal, e não rodou 2 horas após a entrega. Alguem já passou por isso, e resolveu como? Foto abaixo, depois do motor quente.
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