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Felipe Salomão
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Toro Diesel com o motor sem funcionamento, parafuso de fixação interna da bomba de vácuo se soltou e entrou entre as engrenagens do comando de válvulas ocasionando o motor a sair de sicronismo e ocasionando a quebra dos dentes das engrenagens. Fiquem atentos ok.
Olá reparador! Quando falamos de suspensão de carro, especialmente dos amortecedores, estamos falando não só de conforto, mas também de segurança. É essencial diagnosticá-los corretamente, porque são parte crucial da segurança do veículo.Os amortecedores geralmente dão sinais claros quando algo está errado. Por isso, é importante estar atento a esses sinais.1. Converse com o ClientePrimeiramente, pergunte ao proprietário do veículo sobre os sintomas que ele está notando, como ruídos ou balanços excessivos ao passar por ondulações.2. Teste de RodagemRealize um teste de rodagem para verificar os sintomas relatados e analisar as condições de dirigibilidade, comportamento em aceleração e frenagem do veículo.3. Verificação no ElevadorLevante o carro no elevador para examinar a suspensão de um ângulo diferente. Verifique se há quebra de fixação, componentes anormais ou vazamentos no amortecedor.4. Inspeção na BancadaRemova o amortecedor e faça uma inspeção detalhada na bancada. Cheque a haste do amortecedor para ver se há marcas de ferramentas ou manchas indicando carga lateral, e se há vazamento no selo de vedação. Além disso, verifique a condição de carga de tração e compressão.Agora você já tem um bom conjunto de dicas para diagnosticar amortecedores de maneira eficaz. Sempre busque novas fontes de conhecimento para aprimorar suas habilidades e se tornar um profissional de referência na área, atraindo assim mais clientes para a sua oficina! Gostou do conteúdo? Tem alguma dúvida? Deixa aqui nos comentários! Até a próxima!
Porém, não está pegando pressão para o retorno do fluido.
Bom dia, pessoal. Estou com um Basalt 2026, 13.000 km, e está aparecendo um erro de mistura pobre no cilindro número um. Alguém já encontrou esse defeito?
Estou com um VW Up! 2015 automatizado que não entra em funcionamento. O motor de partida gira, porém o carro não pega e há falha de comunicação na rede CAN. Sintomas: Painel não acende as luzes da EPC, injeção e indicação para pisar no freio. Após cerca de 3 segundos, o painel acusa falha de comunicação. Bomba de combustível não arma. Relé da injeção não atua. Corpo de borboleta não faz o autoteste. Scanner não consegue se comunicar corretamente com a ECU do motor. Testes realizados: Resistência da rede CAN em aproximadamente 68 Ω. Tensão da CAN com chave ligada em torno de 2,3 a 2,4 V. Alimentações e aterramentos da ECU conferidos. Continuidade dos chicotes verificada. ECU testada com outra unidade e o defeito permaneceu. Corpo de borboleta substituído para teste e nada mudou. A tomada OBD possui alimentação. O que chamou atenção: Fiz teste de continuidade da tomada OBD até a BCM e a continuidade chega normalmente na BCM. Também medi a continuidade das saídas da BCM para outros módulos, como a ECU do motor e o módulo do câmbio automatizado. Porém, quando tento medir diretamente da tomada OBD para esses módulos, não há continuidade, como se a comunicação estivesse sendo interrompida ou isolada na BCM. Não sei se isso é uma característica normal da arquitetura da Volkswagen ou se indica defeito na BCM ou em alguma alimentação da própria BCM. Histórico: O veículo passou por troca de embreagem antes do problema aparecer, então também considero a possibilidade de dano no chicote durante o serviço. Pergunta: Alguém já encontrou esse tipo de defeito em um Up! 2015 automatizado? A BCM realmente faz essa separação da rede CAN, impedindo continuidade direta da OBD até a ECU e o módulo do câmbio, ou essa ausência de continuidade indica um defeito? Existe algum ponto de emenda ou conector da rede CAN que costuma causar esse sintoma?
Estou com um Honda Fit 1.5 2019 que sofreu uma batida que danificou o módulo do ABS. Consegui várias peças com as mesmas especificações da peça original, mas o módulo não se comunica na rede CAN. Verificamos o chicote elétrico quanto à continuidade, resistência do circuito, curto à massa e ao positivo, sem alterações. O veículo apresenta a falha DTC U0122 - Comunicação perdida com o módulo de controle do sistema de freio. No painel, o indicador da marcha pisca um X, sinalizando a falha. Medimos a resistência nos terminais da rede CAN em cada módulo: painel de instrumentos, transmissão, airbag, injeção e EPS, todos com 120 Ohms. Porém, os módulos ABS (pinos 14 e 26) que consegui apresentam o valor de 2,4 kOhms. Acredito que esse seja o motivo pelo qual o módulo não participa da rede de comunicação, impedindo o funcionamento correto da transmissão.
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