Esquema injeção (Gasolina) celta 1.0 28 downloads
VW Polo demora para pegar e scanner sem falha pode esconder o problema; veja análise
Ler Materia
Falha P069700 nos VW 1.0 TSI EA211:O Perigo da Capilaridade
Ler matéria
A válvula termostática pode ser eleminada do sistema? Veja!
Ler matéria
HB20 1.6 não desenvolve após motor reformado: será que o problema está fora do motor?
Ler matéria
VW Polo demora para pegar e scanner sem falha pode esconder o problema; veja análise
Ler matéria
Amortecedores de alta absorção: Como os off-road anulam impactos severos
Ler matériaInscreva-se em eventos gratuitos online ou presenciais para você se atualizar, trocar experiência e crescer junto com a comunidade.
A engenharia do Movimento: Precisão e Eficiência no Conjunto Dinâmico do Motor
Margem de Contribuição: Por que produtos premium geram mais lucro real do que opções de baixo custo
Tensores e Polias de Roda Livre: Evite Diagnósticos Errados e Falhas Prematuras
Precificação Inteligente: Como Cobrar o Justo sem Perder Cliente
Astemo: A importância do sistema de ignição para o funcionamento do motor
Veja as últimas discussões da comunidade e tire suas dúvidas com colegas de oficina.
Boa tarde pessoal. Estou com um Celta 2015. Já foi trocado o cabeçote novo, velas, cabos, catalisador e fez uma revisão geral no motor. Porém, o carro apresenta um defeito estranho: pela manhã, após o motor funcionar e andar, ao passar dos 3000 giros, a luz da injeção começa a piscar e o motor apresenta uma queda de desempenho, como se fosse problema no sincronismo. Após resetar pelo scanner, o problema some, mas o defeito persiste mesmo após vários procedimentos. Alguém tem ideia do que pode ser?
Quem lida diariamente com reparação automotiva sabe que o sistema de freio merece atenção redobrada na hora de um serviço. Embora esse seja um sistema relativamente simples, não se pode esquecer que seus componentes atuam de forma bastante coordenada. Por isso, precisam estar perfeitamente ajustados para que nenhuma falha ocorra. Nesse sentido, por exemplo, é muito importante estar atento ao assentamento da pastilha de freio. Esse é um componente que atua em conjunto com o disco e está bem próximo dele, o assentamento precisa ser perfeito, para evitar qualquer tipo de contato irregular e o desgaste prematuro das peças. O que significa assentamento de freio? De maneira bastante simples, o assentamento de freio pode ser entendido como o perfeito ajuste entre as diferentes peças que o compõem, especialmente após algum tipo de manutenção. Assentar significa colocação em seu devido lugar. Esse assentamento, na prática, está relacionado ao próprio serviço de manutenção realizado pela oficina mecânica. Ele garante que todas as peças do sistema de freio, sobretudo as pastilhas, estão assentadas no seu devido lugar, sem nenhum tipo de folga, desalinhamento ou distanciamento inadequado. Além disso, o assentamento do freio pode ser visto como um processo natural, que ocorre após as manutenções do sistema. Assim, ao se substituir as pastilhas ou o disco, por exemplo, é comum que o sistema funcione de forma diferente. Nesse sentido, conforme o motorista vai circulando com o carro e utilizando os freios, as peças vão se “assentando”, isto é, se ajustando novamente, funcionando exatamente como são projetadas para funcionar. Por que é necessário ter esse cuidado? Como mencionado, o sistema de freio de um veículo atua de maneira bastante coordenada. Assim, todos os componentes precisam estar devidamente ajustados. Do contrário, alguns problemas poderão ocorrer. Ricardo Crespo, por exemplo, destaca: O assentamento da pastilha é algo essencial para uma boa eficiência do freio. Se feito da forma correta, ainda evita o surgimento de ruídos e o desgaste prematuro das peças. Porém, para isso é necessário atentar a outros fatores, como a manutenção correta dos discos e a regulagem do freio traseiro (freio a tambor). Estes são essenciais para garantir uma força de frenagem equilibrada. Quais são os problemas mais comuns? Ricardo Crespo destaca que, geralmente, conforme utilizamos nossos veículos, é comum nos “acostumarmos” com o desgaste de algumas peças. Por exemplo, com barulhos e com outras características que se alteram à medida que o carro é utilizado no dia a dia. Apesar de isso ser comum e, em muitos casos, ser um processo natural, todo veículo ou máquina sofre um desgaste com o uso regular. Quando se trata do sistema de freio, existem sintomas com os quais se deve ter atenção, pois podem indicar falhas. Nesse sentido, como especialista, destaca alguns dos sinais que podem indicar problemas nos freios. São eles: ruídos agudos frequentes ou ao frear o veículo; perda de eficiência da frenagem, o que pode ser percebido com o aumento da distância necessária para parar o carro; perda de eficiência do freio de estacionamento (freio não segura o carro quando está estacionado); trepidação no volante ao pisar no freio; luz indicadora do freio de estacionamento acesa continuamente no painel, ainda que o freio não esteja acionado. É importante mencionar que essa última situação pode estar relacionada com um baixo nível de fluido de freio, o que pode ter sido causado por vazamentos ou pelo desgaste do material de atrito (pastilhas e lonas). Ricardo alerta que quando essa luz está acesa é importante inspecionar o sistema e não apenas completar o fluido para apagar a luz. Qual é a frequência indicada para a troca? Quando o assunto é a manutenção do sistema de freio, mais especificamente em relação às pastilhas, Ricardo Crespo afirma que não é possível estabelecer uma quilometragem fixa para se fazer a troca do componente. Isso porque o desgaste das pastilhas é um processo que está relacionado a uma série de fatores, os quais vão dizer se a substituição deve ser feita em período mais curto ou mais longo. Nesse sentido, podem ser listados alguns desses fatores: condução e tipo de uso do veículo; qualidade da pastilha que está sendo utilizada; regulagem periódica do sistema de freio traseiro (freio a tambor). Apesar disso, para uma manutenção preventiva mais eficiente, é recomendada a realização de checagens periódicas do sistema por completo a cada 10.000 km ou, pelo menos, uma vez por ano. Quais os cuidados com o assentamento da pastilha de freio? A colocação das pastilhas de freio, como destacado, exige bastante precisão, já que o bom funcionamento do sistema depende do correto posicionamento da pastilha em relação ao disco, principalmente. Nesse sentido, alguns cuidados básicos são necessários para garantir a qualidade e a eficiência na hora do assentamento da pastilha. Vejamos quais são eles a seguir! 1. Faça um check-up do sistema de freio Para garantir que a pastilha tenha uma maior vida útil, Ricardo destaca que é muito importante realizar manutenções/inspeções periódicas em todo o sistema. Isso porque eventuais falhas em outros componentes podem impactar negativamente a eficiência e a durabilidade das pastilhas. Em veículos com freio a tambor, por exemplo, é indispensável a regulagem periódica desse sistema, a fim de garantir uma correta distribuição das forças de frenagem e de evitar uma sobrecarga dos freios dianteiros, o que acelera o desgaste das pastilhas e dos discos. 2. Não desgaste a lateral da nova pastilha para um disco antigo As pastilhas novas devem ser instaladas com discos novos. Ou até mesmo, quando a medida dos discos antigos permitam, é necessário realizar uma retífica no disco para facilitar que a pastilha nova se assente com mais precisão. Essa retífica tem por finalidade eliminar a superfície endurecida e já assentada com a pastilha velha e imperfeições da superfície. Dessa forma, se garante um assentamento da pastilha de freio por completo, eliminando o risco de superaquecimento e, consequentemente, o risco de danos à pastilha nova. 3. Evite utilizar os freios com frequência nos primeiros 200 km após a troca Ao se fazer a substituição das pastilhas, é natural que o sistema de freio não apresente total eficiência. Isto porque, para obter 100% de sua eficiência é necessário o complete e total assentamento das pastilhas de freio com os discos. Isso deve ocorrer durante a utilização normal do veículo, mas pode ser feita de forma prévia pelo reparador. Esse processo de assentamento geralmente ocorre em até 300km (dentro da cidade, poise m rodovia se roda uma grande quilometragem sem a utilização dos freios), Ricardo orienta que os freios do veículo não sejam utilizados de forma muito brusca ou severa nos primeiros 300 km após a troca. O ideal é que o assentamento ocorra naturalmente, à medida que o motorista utiliza o carro. 4. Use materiais de qualidade e procedência Por fim, outro cuidado que merece ser destacado na hora da manutenção do sistema de freio é utilizar peças de boa procedência. Nesse ponto, o profissional e a oficina devem estar atentos à qualidade das pastilhas, lonas, discos e demais componentes que fazem parte desse importante sistema. Em geral, trabalhar com materiais de qualidade agrega valor aos serviços oferecidos aos clientes, pois peças de qualidade são mais duráveis, eficientes, oferecem uma segurança maior e evita que o cliente retorne com alguma reclamação. Por isso, para garantir que o assentamento de pastilha de freio seja o melhor possível, utilize sempre produtos eficientes, projetados para oferecer uma boa performance, segurança e adaptabilidade, considerando as especificações do veículo.
Estou com um Polo 3 cilindros MPI e está fazendo um barulho no motor. Alguém já passou por algo parecido?
Boa tarde, senhores(as). Estou com um Meriva 1.8. O proprietário relata que o carro estava funcionando quando, de repente, desligou e não ligou mais. Já realizamos alguns testes rápidos: o combustível chega, há centelha e pressão, porém o motor não liga e apresenta muita vibração. Foi observado que a polia do eixo do virabrequim está um pouco empenada, e suspeitamos que isso pode estar prejudicando a leitura do sensor CKP, causando o problema no funcionamento do veículo. Alguém já enfrentou essa situação? Faz sentido essa analogia?
Boa tarde, estou com um Peugeot 208 1.2 que está apresentando um estralo no cabeçote na marcha lenta. O barulho para quando acelero e também para quando abro a tampa de abastecimento de óleo. Já consultei o diagrama e está correto. Alguém já teve esse problema?
Bom dia, amigos. TR4 2.0 2005 não está pegando. Apresenta erro de sensor de fase. Observei que os bicos não estão pulsando. Gostaria de saber se, desligando o sensor de fase, o veículo pode funcionar apenas pelo pulso de rotação. A pressão da bomba de combustível está ok. Chega pulso nas bobinas, porém não chega pulso nos bicos. Notei que ao aplicar spray, o motor tenta pegar.
Após a troca do cubo de roda da Toro Flex 2016/17, o carro não está pegando; no painel aparece a mensagem "verificar câmbio" e o sistema ESC indica "não disponível". A luz da alavanca do câmbio fica piscando. Vale ressaltar que o veículo chegou funcionando normalmente e foi realizada apenas a substituição do cubo de roda. Verifiquei a ligação do sistema, e o ABS está lendo a velocidade da roda do cubo trocado.
Bom dia a todos , peguei uma meriva essa semana ela de vez enquanto ao ligar ficava em F no painel , desligava e ligava e voltava para N , ao decorrer da semana foi se repetindo até ela parar em 5 marcha em F e eu não consegui deixar mais em N , já removi o módulo Aks e vou trocar as escovas , será que quando colocar no lugar vai resolver ? Preciso fazer algo antes de colocar no lugar e ligar ? Quero dicas , desde já obrigado.
Tenha acesso a milhares de manuais tecnicos em nossa plataforma, com informacoes confiaveis e validadas para apoiar o seu dia a dia na oficina.
Acessar Manuais TecnicosEsquema injeção (Gasolina) celta 1.0 28 downloads
Como mudar óleo do motor e filtro em VW GOL V41 downloads
Valores sensor virabrequim bmw 320 2.5 9921 downloads
Esquema AC clio 1.0 16v24 downloads