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O que aconteceu com o motor? O motor estava funcionando normalmente, porém, fumava pela manhã... Observei por câmeras endoscópica que no 6° cilindro havia óleo na cabeça do pistão o que era sugestivel de problema de retentor de válvula. Retirei o motor e mandei pra o Rei dos Motores pra corrigir o problema... Então, recebi o motor reparado e com o cabeçote trocado... (questão que estou tentando resolver até hoje) Dei seguimento à montagem e usei a ferramenta Raven pra fazer o sincronismo mecânico (coloquei corrente e tensionador novos) porém, dá código de falha P0018 e P2103...Revisei o sincronismo mecânico e continua sincronizado ao colocar as ferramentas de sincronismo Raven... Já fiz teste dos sensores de fase, rotação e solenoide da polia variável e está tudo ok... Motor B6324S, Freelander 2, 3.2, si6 gasolina ano 2011. Alguém pode me ajudar em algo, por favor? Desde já, agradeço.
Cliente trouxe o veículo com queixa de ruído metálico na suspensão e instabilidade na direção. Será a bieleta a causa desse problema? Vamos entender os sinais de desgaste, sua função e como fazer a manutenção correta. Função da Bieleta:É uma haste conectada à barra estabilizadora e à suspensão, mantendo a estabilidade do veículo. Identificação de Problemas na Bieleta:Folgas, obstruções ou falta de lubrificação causam ruídos e inclinação excessiva da carroceria. Manutenção da Bieleta:Recomenda-se trocar a cada 60 mil km ou 3 anos, verificando folgas e ressecamento para ajuste adequado. Prevenção de Problemas na Bieleta:Evite acúmulo de sujeira, não sobrecarregue o veículo e reduza a velocidade em terrenos irregulares. Não ignore ruídos na bieleta, pois afetam a estabilidade e segurança. Verifique durante revisões para garantir um funcionamento correto
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Estou com um Onix 1.4 automático que não pega, fica com a chave de code no painel e não chega a acionar o arranque. Quando ocorre a falha, o carro não comunica com alguns módulos. Testei a rede CAN com osciloscópio e estava conturbada. Fui desligando os módulos e, ao desligar a coluna elétrica, a rede normalizou e o scanner comunicou, mas a partida não foi liberada. No dia seguinte, o carro ligou e o defeito não voltou. Se alguém tiver uma ideia de por onde começar, agradeço.
Estou com um Fiesta 2003 1.6 que está sem força. Já troquei algumas peças como bobina, vela, cabo de vela e sonda lambda, entre outras, mas o problema persiste. Quem já viu algo parecido, me ajuda aí.
Estou com uma S10 que está vibrando na marcha lenta. Alguém tem alguma dica?
Estou com um Audi A4 2008 2.0 TFSI turbo que está acusando o código de falha P0341 quando o motor está em baixa rotação, abaixo dos 2.000 giros. Além disso, quando o código aparece, o motor faz um barulho de chocalho. Alguém tem alguma dica?
Fiz um motor AP turbo do zero e, depois que finalizamos, ao testar na rua percebi que durante uma retomada ou uma esticada mais longa, como na troca da primeira para a segunda marcha, a pressão de combustível cai para 0 bar. Se eu aliviar o pé, a pressão volta ao normal, para 4,5 bar. Antes da reforma, isso não acontecia. O regulador de pressão é novo, os bicos foram testados e estão bons. Suspeito que a Fulltech, talvez por alguma reprogramação, esteja envolvida, pois antes havia corte de giro e agora não há mais. Alguém já passou por isso?
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