Como mudar óleo do motor e filtro em VW GOL V29 downloads
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Felipe Salomão
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A próxima geração de fluidos para a era dos veículos elétricos
Estou com um Honda Fit 1.5 2019 que sofreu uma batida que danificou o módulo do ABS. Consegui várias peças com as mesmas especificações da peça original, mas o módulo não se comunica na rede CAN. Verificamos o chicote elétrico quanto à continuidade, resistência do circuito, curto à massa e ao positivo, sem alterações. O veículo apresenta a falha DTC U0122 - Comunicação perdida com o módulo de controle do sistema de freio. No painel, o indicador da marcha pisca um X, sinalizando a falha. Medimos a resistência nos terminais da rede CAN em cada módulo: painel de instrumentos, transmissão, airbag, injeção e EPS, todos com 120 Ohms. Porém, os módulos ABS (pinos 14 e 26) que consegui apresentam o valor de 2,4 kOhms. Acredito que esse seja o motivo pelo qual o módulo não participa da rede de comunicação, impedindo o funcionamento correto da transmissão.
Conforto, estabilidade e segurança. Sem sombra de dúvidas, o amortecedor é um dos componentes mais importantes para a da rodagem de um veículo. Por isso, elaboramos este material sobre o tema. Afinal de contas, você sabe o que é o stop hidráulico e como ele funciona? Qual a função do amortecedor? Como você já sabe, os amortecedores são componentes essenciais para a estabilidade e a segurança dos veículos nas estradas. Como sugere o nome, o principal objetivo dessa peça é sustentar o contato dos pneus com o solo, ao mesmo tempo em que proporciona conforto ao “anestesiar” as irregularidades do solo. Mas, após superar a irregularidade, a haste do amortecedor pode alcançar o seu fim de curso, que é um limite máximo na expansão da haste, e provocar a famosa “queda de roda”, que é uma pancada ruidosa, desconfortável e desagradável entre os componentes — e é para evitar isso que o stop hidráulico entra em jogo. O que é o stop hidráulico? O stop hidráulico é um componente que existe dentro dos amortecedores. O único objetivo dessa peça é evitar a queda de roda como um último recurso, antes que a haste chegue ao fim do seu curso, provocando aquele baque desagradável. Para facilitar, criamos uma descrição passo a passo do seu funcionamento: o cliente está conduzindo o veículo e passa por uma ondulação, como uma lombada; depois de superar a irregularidade, com a contração das molas e da haste, ocorre a expansão; com a expansão, a haste se aproxima do fim de seu curso o stop, que é um câmara hidráulica dentro do amortecedor, oferece mais resistência e suporte antes que a haste alcance o fim de curso, evitando a queda de roda. Mas é claro, apesar de a peça ser fundamental para reduzir as chances do problema, ela não é infalível. Afinal de contas, quanto maior a intensidade e a velocidade da expansão da haste, maior o trabalho para que o stop hidráulico consiga frear a haste. Por isso o nome: stop hidráulico. Inclusive, essa é uma das peças que mais recebe atenção durante um ato de revisão nesse sistema, como uma manutenção de suspensão, ou até mesmo um rodízio de pneus, caso o seu cliente mostre essa vontade. É por isso que, além de realizar o diagnóstico de amortecedor e o reparo do veículo, também é importante conscientizar o consumidor. Afinal de contas, na maioria das vezes, a forma como a pessoa dirige está diretamente relacionada à durabilidade dos componentes em seu veículo. Mas a tecnologia pode amenizar esse problema. Esse é o caso dos amortecedores HG Nakata. Por passarem por processos absolutamente rigorosos de fabricação, esses componentes chegam aos veículos prontos para entregar o que há de melhor em qualidade técnica, robustez e durabilidade no mercado.
Alguém já teve HB20 1.0 3 cilindros manual com mistura de óleo na água? Pode ser junta ou trinca no cabeçote.
Frontier 2009: Andava normalmente, mas do nada o motor apagou. Troquei o sensor de rotação, porém piorou; o motor liga e apaga em 30 segundos. Alguma dica?
ola, recebi um prisma spe 4 1.0 2019 com falha de cilindro, já haviam trocado velas e cabos em outro lugar. O carro estava fraco, grilando porem todos os cilindros ainda funcionavam. De cara, imaginei junta de cabeçote queimada entre cilindros, pequei o scanner para identificar qual cilindro estava com problema. O cilindro 3 falhava na marcha lenta, porem em aceleraçao nao. Entao fiz teste basicos, inverti velas, cabos, bubinas individuais, bicos e sempre mantinha no terceiro, foi aí que minhas suspeitas estavam quase certas. Instalei a ferramenta de vazao de cilindros, testei cada cilindro na ordem de igniçao, e encontrei o cilindro 4 com perca de pressao na valvula de escap. Na hora eu pensei, como pode isso?! A falha deveria estar no quarto ao inves do terceiro.....Apos mais varios teste, inclusive eletricos, desmontei o comando de valvulas e os balancins, conferi 1 por 1. Condenei o comando, apos instalado o novo da indisa, o carro ficou melhor, desapareceu a falha do 3 cilindro e permaneceu somente o logico, o cilindro 4 agora estava com falha. Para ter a devida certeza, instalei novamente a ferramenta de vazao de cilindros, e estava confirmado, o cilindro 4 tinha má vedaçao na valvula de escap. O cabeçote foi removido, e na retifica condenaram praticamente tudo, reviveram o cabeçote. Apos montado, adivinhem.... esta com falha no cilindro 4, verifiquei com atençao tudo que montei e depois desconfiei do trabalho da retifica, e lá foi eu testar novamente todos os cilindros com a ferramenta de vazao, e para minha surpresa, todos o cilindros agora estao com 99% de vedaçao, ou seja, estao top. E agora penso eu, vou ter que apelar para os santos pejoeiros e mareeiros pra me ajudar resolver esse pepino? ah, ja peguei velas, cabos, bobinas e bicos de outro prisma, e nada de resolver.....
Está aparecendo o código P0016 e o P0017 de sincronismo.
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