Técnicas apuradas na reforma de uma transmissão automática não garantem um resultado duradouro

Há algum tempo atrás, se você desejasse realizar um trabalho de reforma excelente nas caixas automáticas, deveria ir um pouco mais além em seu trabalho: substituir as buchas, ajustar as folgas, talvez instalar kits de melhoria em alguns componentes. Talvez até atualizasse a transmissão com os reparos mais recentes, de uma das empresas especializadas em encontrar e corrigir pequenos problemas e falhas de projeto que poderiam gerar danos à transmissão.

Isto é um bocado de trabalho, mas faz a diferença. Com um pequeno esforço extra, poderíamos montar uma transmissão que duraria muito mais anos de serviço, e efetuar trocas de marcha ”melhores que quando nova”.

Porém, hoje, estes trabalhos extras não são o bastante. Mesmo com trabalho extra para que a transmissão seja remanufaturada com qualidade, não somos os árbitros finais de como a transmissão irá se comportar.

Porque hoje as transmissões são controladas por computador. E o computador decide como e quando a transmissão irá realizar as mudanças de marcha.

Isto não é necessariamente uma coisa ruim. Quando eles funcionam direito, estes controles por computador realizam um trabalho realmente excelente. Mas adicionam um passo importante ao conjunto: adaptações de mudança.

ADAPTAÇÕES DE MUDANÇA

O computador monitora constantemente o comportamento da transmissão e ajusta (ou adapta) a mesma às condições de operação. Coisas como desgaste das embreagens e freios, temperatura, e mesmo o comportamento do motorista afetam as adaptações de mudança.

Novamente, uma boa coisa, pois devido a este controle as transmissões modernas operam tão bem. Mas, agora temos mais uma preocupação: precisamos resetar estes parâmetros adaptativos após cada reparo de transmissão. Eis o porquê:

à medida que a transmissão se desgasta, o computador fica ocupado adaptando-se a este desgaste. Ele monitora quanto tempo leva para uma embreagem ou freio aplicar, e altera o funcionamento hidráulico para ajustar o tempo e sensibilidade das mudanças.

Agora, quando reformamos uma transmissão ... ou talvez somente executamos um reparo, tudo está novo e de acordo com os padrões da montadora, enquanto o computador ainda está ajustando as mudanças baseado naquele desgaste ... desgaste que não existe mais.

Os resultados podem ser catastróficos.

Em alguns casos percebem-se somente algumas mudanças de marcha mais estranhas até que o sistema se adapte novamente às novas condições. Mas em outros casos, a aplicação das embreagens e freios pode se sobrepor uma à outra, causando um dano real aos seus componentes ou mesmo falha total da transmissão.

A solução? Reiniciar os parâmetros adaptativos de mudança da transmissão.

Quando resetamos os parâmetros adaptativos, estamos na verdade realizando duas coisas: primeiro, estamos pondo o sistema de volta aos seus ajustes iniciais, de maneira que o sistema possa trabalhar sem danificar nada. Segundo, o computador sabe que os parâmetros foram resetados, de maneira que acelera o processo de aprendizado para ter o sistema o mais rápido possível em operação correta.

RESETANDO O SISTEMA

Como podemos resetar o sistema? Na maioria dos carros é muito fácil. Tudo o que precisamos é de um bom escanner com o último programa para o veículo em que estamos trabalhando.

Enquanto existem algumas pequenas diferenças de um sistema para outro, o procedimento geral é simplesmente selecionar o RESET DE PARÂMETROS do menu do escanner. Isto deve limpar as memórias de adaptação na maioria dos veículos. Estamos então prontos para executar o procedimento de aprendizado.

PROCEDIMENTO DE APRENDIZADO INICIAL

Uma vez que tenhamos resetado os parâmetros a zero, precisamos dirigir o veículo e assim ajudar o computador a iniciar seu processo de reaprendizado.

Em muitos casos podemos analisar o funcionamento da transmissão com três passos simples:

1. Faça com que o motor e a transmissão atinjam a temperatura normal de funcionamento.

2. Execute 5 ou 6 acelerações leves – cerca de 15%. Certifique-se que a transmissão mude todas as marchas, desde a 1ª marcha até a última marcha, incluindo a aplicação da embreagem do conversor de torque (LockUp).

3. Execute 5 ou 6 acelerações com aceleração média – cerca de 30% a 40% de abertura da borboleta. Uma vez mais, certifique-se que a transmissão mude todas as marchas desde a 1ª até a última, incluindo a aplicação da embreagem do conversor de torque (LockUp).

Agora a transmissão deverá mudar as marchas de maneira suave e o veículo está pronto para ser entregue ao dono. Certifique-se de verificar uma vez mais a memória de avarias, e não esqueça de informar ao cliente que a transmissão continuará a se adaptar à sua maneira de dirigir nas próximas semanas.

TÉCNICAS NISSAN

Isto é o que se precisa fazer com a maioria das transmissões. Mas existem exceções, tais como as transmissões dos veículos NISSAN e VW/AUDI. De acordo com a NISSAN, será necessário o escanner CONULT original para resetar os parâmetros de adaptação da transmissão. Porém já consegui resetar os parâmetros de muitas transmissões NISSAN utilizando um escanner fornecido no mercado comum.

O procedimento para os veículos NISSAN depende do tipo de transmissão em que você estiver trabalhando. Para a transmissão NISSAN de 5 marchas, o procedimento é fácil:

1. Chave ligada, motor desligado.

2. Alavanca em PARK.

3. Conecte o escanner usual.

4. Selecione o escanner no sistema A/T (transmissão automática)

5. Selecione o suporte de trabalho.

6. Selecione “inicialização”.

É tudo o que se necessita. Após este procedimento, ande com o veículo para executar o procedimento de reaprendizado dos parâmetros.

Se estivermos trabalhando em uma transmissão CVT da NISSAN, o procedimento é um pouco mais complicado:

1. Chave ligada, motor desligado.

2. Aplique o freio de estacionamento (Isto é importante, pois será necessário movimentar a alavanca seletora em várias posições mais tarde durante o procedimento).

3. Conecte a ferramenta escanner.

4. Selecione o sistema “transmissão”.

5. Selecione e imprima a “Calibração de Dados” para posterior comparação.

6. Apague a memória EEPROM.

• Aplique o freio com seu pé esquerdo e mantenha o pedal de freio acionado.

• Mude a alavanca da transmissão para Ré.

• Aplique o acelerador na metade de seu curso. Precisamos que o acelerador saia tanto da posição de acelerador fechado quanto da posição de acelerador totalmente aberto.

• Selecione “APAGAR” (“ERASE”) na ferramenta scanner.

7. Movimente a alavanca seletora de volta para a posição PARK.

8. Libere o pedal de freio.

9. Desligue a chave de ignição.

10. Aguarde 5 segundos.

11. Acione novamente a chave de ignição, mas com o motor desligado.

12. Selecione e imprima os dados de calibração novamente.

Compare os dados de calibração inicial com a segunda leitura. A nova impressão deverá ser diferente da primeira, indicando que a memória adaptativa foi reinicializada.

Ande novamente com o veículo para iniciar o processo de aprendizado.

TÉCNICAS VW/AUDI

O procedimento VW/AUDI para reinicializar os parâmetros de adaptação envolvem também a utilização do escanner VAS original com seu programa original. Sem problemas, se tivermos um à mão. Mas se não, eles não são baratos.

Felizmente, existem alguns atalhos para isto. Um dos mais fáceis é quando se trabalha em um Volkswagen ou Audi equipado com câmbio ZF. Para eles, apenas desconecte o conector elétrico da transmissão e dirija o veículo por algumas quadras. Desligue então o motor e reconecte o conector elétrico da transmissão.

Isto é tudo o que se precisa nestes casos. Os parâmetros autoadaptativos da transmissão são reinicializados do zero. Dirija novamente o veículo para que o computador aprenda rapidamente os novos parâmetros de dirigibilidade.

Para reinicializar os veículos AUDI e VOLKSWAGEN mais recentes, equipados com transmissão 09G de 6 velocidades, será necessário executar o que a Volkswagen chama de ajuste de KickDown. Eis como executá-lo:

1. Chave ligada, motor desligado.

2. Conecte seu escanner normalmente e escolha o veículo em que você está trabalhando, pelo menu.

3. Certifique-se que não existam códigos armazenados nas memórias dos módulos TCM e ECM. Limpe os códigos caso seja necessário. Este reset não funcionará se houver algum código de falha de motor ou de transmissão na memória dos módulos.

4. O alinhamento do corpo da borboleta de aceleração deve ter sido bem sucedido. A menos que você tenha trabalhado no corpo de borboleta, o ajuste deverá estar OK.

5. Não toque no acelerador durante este procedimento.

6. Siga estes passos em seu scanner:

[Selecione]

[02 – Transmissão Automática]

[Ajustes básicos – 04]

Selecione o grupo para 001

[Go!]

Não toque no pedal do acelerador

Será possível ler: SYSTEM IN GRUNDEINSTELLUNG no display.

[Feito, Volte]

Isto é tudo; a adaptação do sistema estará completa. Execute o reaprendizado da transmissão dirigindo o veículo por alguns quilômetros para iniciar o processo, e então o veículo estará pronto para ser devolvido ao cliente.

Tanto hoje quanto no passado, ainda é importante andar alguns passos a mais quando se repara uma transmissão. Mas tenha certeza que ainda não cruzamos a linha de chegada até reinicializarmos os parâmetros adaptativos e executarmos o procedimento de reaprendizado inicial nas transmissões eletrônicas modernas.

Até a próxima!