Estudo de frota prova que não vai faltar serviço na reposição
A queda de mais de 20% na venda de carros novos se estende há mais de doze meses, o que faz muitos pensarem que a reposição “lá na frente” vai enfrentar drástica diminuição dos serviços. Ao contrário desta estimativa negativa, este inédito estudo prova que a reposição viverá seus melhores dias nos próximos sete anos. Acompanhe
Por: Equipe CINAU e Equipe FRAGA - 16 de novembro de 2016
Todos os elos da cadeia do aftermarket, no segmento de automóveis e comerciais leves, experimentaram ao longo de 2016 um crescimento nos negócios de vendas de peças. Tal realidade comprova a teoria de que o serviço é um “bem substitutivo” à compra do carro novo. Ou seja, vende-se menos carros novos, mas os donos dos carros são obrigados a investir na manutenção.
Como todos sabem o mercado de reposição de automóveis e comerciais leves tem na oficina mecânica independente seu principal nascedouro da demanda. Neste ambiente a CINAU (Central de Inteligência Automotiva) realiza desde 2009 uma mensuração mensal dos serviços executados e, com base neste estudo intitulado “IGD” (Indicador de Geração de Demanda), apontou para o crescimento de mais de 11% no movimento das reparadoras em 2016.
Por outro lado, o mesmo estudo indica uma queda no ticket médio dos serviços, provando que o dono do carro está buscando efetivamente reparar seu veículo usado (o bem substitutivo ao carro novo), porém está restringindo a manutenção ao estritamente necessário, em função da crise.
Neste cenário, o saldo entre a restrição orçamentária do dono do carro e a necessidade de manter o veículo em funcionamento tem sido positiva para a oficina.
“Quando em maio de 2009 participava em Chicago do congresso anual da AAIA (Automotive Aftermarket Industry Assoaciation) o cenário era muito parecido com o que vivemos agora no Brasil. O mercado de reposição experimentava os que os americanos denominavam tail winds, ou seja, apesar do cenário desolador na maioria das indústrias (inclusive queda de quase 30% na venda de carros novos) a reposição mantinha resultados positivos na venda de peças. Na época a preocupação dos empresários do setor era a mesma que vivemos aqui, ou seja: quanto tempo durariam os bons ventos da reposição?” Os estudiosos do mercado se dividiram em duas correntes: os fatalistas e os pragmáticos.
Os fatalistas acreditavam que os serviços no futuro iriam cair numa mesmo proporção (30%) que a venda de carros novos, por um efeito que dominavam “conveyor belt” (algo como esteira transportadora, numa tradução livre) no qual o “buraco” das vendas de hoje seriam sentidos num futuro próximo e na mesma intensidade, o que representaria um mergulho nas atividades da reposição.
Já a outra corrente de estudiosos, os pragmáticos, assegurava que a composição de “frota reparável”, mais o envelhecimento destes carros, resultariam num aumento dos serviços pela compensação da elevação da idade média, uma vez que carros mais rodados exigem mais serviços e consomem mais peças.
Pois o tempo passou e ficou provado que os estudiosos que advogavam pela sustentabilidade do aftermarket no pós-crise estavam com a razão.
“A comprovação desta realidade positiva que fez Wall Street considerar o investimento em ações de empresas com atividade no aftermarket automotivo como ‘o porto seguro na crise’ pode ser constatada na prestigiada pesquisa ‘The Lang Aftermarket Annual 2017’ da qual somos assinantes, comprovando que desde 2009 até hoje os serviços de carros leves e comerciais leves cresceu em media anual de 2,3% ao ano. O que, para uma economia (PIB) que neste mesmo período cresceu a uma taxa média anual de 1,27%, representa um desempenho bastante satisfatório e na qual o temido efeito conveyor belt não se concretizou”, completa Hervé.
O segredo para este contínuo crescimento dos serviços na reposição está bem claro no relatório anual da Lang Marketing.
A idade média atual da frota dos Estados Unidos (automóveis e comerciais leves) está na faixa dos 12 anos, mas se considerarmos o carros das tradicionais “american makes” (Ford, GM, Chrysler, que representam 60% da frota circulante nos EUA) este número salta a inacreditáveis 14 anos!
Esta idade média da frota foi considerada pelo próprio Lang como a mais velha idade média desde a Segunda Guerra Mundial!
Somados os dados que identificamos no Brasil e o contundente benchmark da indústria estadunidense, o resultado é que nós da CINAU e FRAGA podemos oferecer plena garantia às empresas que atuam no mercado de reposição que o Brasil oferecerá excelentes oportunidades nos próximos 10 anos! Afirmação esta baseada em dados e fatos, sem achismos ou especulações pouco objetivas.
Com este cenário e entusiasmados com o futuro promissor do mercado brasileiro, nós do Grupo Oficina Brasil e da FRAGA decidimos expandir nossa parceria como explanamos a seguir.
Em resumo: o número de passagens nas oficinas aumentou, mas o faturamento não subiu na mesma proporção, pois se executa menos serviços por passagens e consequentemente aplicam-se menos peças, mas o saldo final é positivo tanto para a oficina quanto para o mercado como um todo, uma vez que há uma compensação dinâmica em função do equilíbrio entre mais passagens e menor ticket.
Pois é desse cenário positivo que nasce a pergunta que tem tirado o sono de todo os players do aftermarket: mas afinal, até quando estes bons ventos para a reposição vão soprar?
O gráfico apresentado a seguir mostra a comparação entre o número de passagens mensal de veículos nas oficinas independentes de reparação mecânica de automóveis e comerciais leves entre os meses de janeiro de 2015 a setembro de 2016, representado pela linha sólida azul e as linhas tracejadas indicam, respectivamente, as médias correspondentes
UNINDO FORÇAS PARA ENCONTRAR A RESPOSTA CERTA
Para resolver esta equação a equipe da CINAU percebeu que a continuidade deste ambiente de serviços crescentes na reposição e sua sustentabilidade nos próximos anos dependeriam de dois fatores fundamentalmente: um estudo minucioso da frota e o “comportamento” destes carros na hora da manutenção. Este segundo item diz respeito diretamente ao ambiente da oficina, pois o indicador “parts per job” dos carros na hora dos serviços só é mensurável no momento em que o carro entra na oficina e seu dono autoriza os serviços.
Este tipo de estudo é uma das especialidades da CINAU, mas que passa a fazer ainda mais sentido quando somado ao “potencial de mercado” que é decorrente do número de veículos fabricados (frota circulante).
Ao relacionarmos o total de frota licenciada/circulante (serviço potencial) ao que efetivamente acontece com estes modelos no ambiente da oficina, podemos efetivamente determinar a demanda de peças, pois ficam evidente o product life cycle (ciclo de vida do produto) e parts per job (número de peças por serviço realizado).
Da esq. para dir., em sentido horário: Marcelo Gabriel, Roberto Almeida, Danilo Fraga, Edgar Fraga e Cássio Hervé
Duas empresas que sempre se destacaram em suas atividades encontram sinergia total a partir do entendimento de que a matéria-prima do mercado de reposição e que puxa toda a demanda a partir da oficina mecânica é a frota circulante, então nada melhor do que combinar o conhecimento sobre o nascedouro da demanda (as oficinas) com os estudos sobre frota.FRAGA MARKETING
Se hoje em dia, com a explosão do acesso à informação e recursos computacionais quase ilimitados, o estudo da frota circulante e seu consequente potencial demandante ainda é um tema que requer especialistas, imagine isso em meados de 1960.
Pois é justamente no final desta década que o economista Edgar Fraga começou seus estudos sobre a frota circulante brasileira, atuando na área de Marketing da Robert Bosch. “Naquele tempo os dados eram pouco precisos, tínhamos os registros das vendas de veículos e uma fonte, pouco fidedigna, chamada Instituto Brasileiro de Cadastro (IBC), que estimava a frota por cidade, mas sem nenhuma base estatística” afima Fraga.
E para desenvolver o modelo que melhor se ajustasse à realidade brasileira, Fraga relembra que contou com o apoio de outros pioneiros do setor: “naquela época eu conheci o Mario Matoso, que era gerente de estudos comerciais da Willys, que acabara de ser comprada pela Ford e ele me apresentou o modelo de índice de mortalidade que utilizava, original da França. Depois usamos o modelo alemão e desenvolvemos o modelo brasileiro, agregando à equação os dados relativos às seguradoras, principalmente da SUSEP”.
Com passagens pela Bosch, Bendix, Saturnia e vários trabalhos de consultoria para grandes empresas do setor, Edgar fundou a Fraga Marketing em 1990 e desde os primeiros estudos e modelos econométricos até os dias de hoje, são mais de 50 anos dedicados ao estudo sistemático da frota e, ainda mais importante, sobre como converter estes dados em informações estratégicas para fabricantes e distribuidores de autopeças.
OFICINA BRASIL
Entender o mercado “de baixo para cima” sempre foi uma das diretrizes estratégicas do Grupo Oficina Brasil, revela Cassio Hervé: “iniciamos com uma publicação impressa em 1989, chamada Motor 100%, e desde aquela época já era evidente o papel fundamental que o reparador desempenha no processo decisório de compra de um produto e na decisão de escolha por uma marca, pois tradicionalmente no Brasil não temos o modelo do do-it-yourself (DIY) dos americanos que fazem a manutenção de seus veículos nas próprias garagens. Desta forma, entender a dinâmica da oficina é entender o mercado de reposição. ”
Deste entendimento nasceu, em 1999, a Central de Inteligência Automotiva (CINAU), unidade do Grupo Oficina Brasil dedicada à pesquisa e inteligência de mercado e que se notabilizou por seus estudos realizados junto às oficinas mecânicas, que passaram a compor um painel bastante preciso sobre o mercado. “Em 2006 foi realizada pela primeira vez a pesquisa Marcas Preferidas, em que os reparadores puderam manifestar para o mercado a lembrança das marcas e a intenção de compra em mais de 30 categorias de produtos. Com este modelo, criado a partir da oficina, foi possível determinar, entre outras coisas, o potencial demandante do mercado, de forma empírica, com base estatística e rigor metodológico” complementa Hervé.
“Unir nosso expertise e conhecimento de mercado com a Fraga é propiciar às empresas interessadas neste setor as mais robustas ferramentas para dimensionamento de mercado e construção de estratégias sustentáveis, com base em dados e fatos, e que permitem a mensuração dos resultados”, conclui o Diretor do Grupo Oficina Brasil.
UMA NOVA GERAÇÃO
Esta obsessão por dados parece fazer parte do DNA da família Fraga pois desde 2010 a empresa conta com a presença de Danilo Fraga (neto de Edgar) que, em conjunto com Roberto Almeida, tem estado à frente da área de desenvolvimento de negócios da Fraga.
“Sempre acompanhei o trabalho da Fraga e a após um período na Bosch Freios ingressei na empresa e passei a viver esta paixão pelos estudos de frota e potencial de mercado” completa Danilo.
Já o caminho de Roberto Almeida (conhecido no mercado como “Bob”) até a Fraga foi marcado por uma larga experiência no mercado automotivo que se iniciou há 30 anos: “em 1986 eu entrei na Bosch como demonstrador, passei a promotor de vendas, coordenador de trade marketing da linha diesel até chegar a gerente regional para o interior de São Paulo”.
Toda esta experiência profissional foi marcada pelo uso estratégico de informações: “o Fraga sempre foi uma referência para nós dentro da Bosch e os estudos de frota e potencial demandante sempre foram muito utilizados para determinar nossas ações” completa Almeida, que está na Fraga desde 2013.
Depois de uma bem sucedida carreira na indústria de autopeças com passagens pela Rolamentos FAG, Meritor e Federal Mogul, e no Grupo Oficina Brasil desde 2013, Marcelo Gabriel combina esta vivência de mercado com uma sólida formação técnica em pesquisas de mercado e métodos quantitativos para dirigir as atividades da CINAU.
Para Gabriel, “é fundamental, para que um executivo tome decisões corretas, estar baseado em dados e informações e nos últimos anos temos aperfeiçoado nossos modelos descritivos e preditivos com base no momento zero da demanda: a oficina, e isso tem ajudado muito às empresas a decidirem melhor. Buscamos todos os dias novas formas de mensuração do mercado que complementem o nosso conjunto de indicadores, como o IGD (Indicadores de Geração de Demanda), a pesquisa Marcas Preferidas, sempre olhando o mercado ‘de baixo para cima’, ou seja, a partir da oficina, que é onde se forma a demanda.”
Diante desta realidade o desafio da equipe da CINAU (para completar a fórmula da demanda) seria encontrar uma empresa com ampla experiência no estudo de frota e a resposta desta busca apontou para a Fraga Marketing, especialista em inteligência automotiva, com mais de 25 anos de serviços prestados e considerada uma das maiores especialistas nacionais no estudo de frota. Veja os detalhes na página 64 a seguir.
FROTA GRANDE E MADURA = MAIS SERVIÇO
Para confirmarmos a previsão positiva para nossa indústria, que dá titulo a esta matéria e olhando a projeção pelo lado da frota a equipe da FRAGA desenvolveu um profundo estudo sintetizado nas imagens a seguir:
Como é possível constatar pelo estudo da FRAGA o mercado de reparação vai continuamente crescer até o ano 2025. Este crescimento está assegurado por dois fatores que ficam evidentes nestes números:
1º. A frota reparável continuará crescendo na média anual de 3,36% nos próximos 10 anos
2º. A idade média desta frota subirá dos atuais 9 anos, para praticamente 11
Neste cenário, é fácil de entender por que o crescimento dos serviços será maior que o crescimento médio do período estimado, pois com a elevação da idade média de 9,3 para 10,6 anos, a quantidade de peças por serviço (parts per job) aumenta numa proporção muito maior.
Com esta realidade todos os agentes que atuam no mercado de reposição de autopeças de automóveis e comerciais leves só têm a comemorar, pois os bons ventos do mercado continuarão soprando, é hora de investir e crescer!
