O circuito de rua de Ribeirão Preto mostrou ser o mais desafiador da temporada 2010

Arthur Gomes Rossetti

A cidade de Ribeirão Preto localizada no interior paulista é considerada como um dos maiores pólos industriais alcooleiros do país, e durante os dias 4, 5 e 6 de junho recebeu de braços abertos a 4ª etapa do campeonato nacional de Stock Car.
O circuito foi montado nas ruas da zona oeste com 2.270 metros de extensão a beira do novo mercado municipal, e exigiu muita perícia dos pilotos que apelidaram as curvas ‘travadas’ e as pequenas retas de ‘Mônaco Brasileira’.
De tocada semelhante ao autódromo Velopark, os freios e a transmissão foram altamente exigidos, e um grande número de acidentes e colisões aconteceu resultando na baixa de muitos pilotos da competição, incluindo o mineiro Ítalo Silveira.
Por outro lado o piloto Leandro Romera conseguiu sobreviver a todos os perigos e terminou a corrida em 8º lugar, garantindo importantes pontos no campeonato para a equipe RS Racing. Veja agora os detalhes deste eletrizante final de semana.

Sexta-feira
A expectativa dos pilotos da equipe RS Racing / Prata Tx Sports era aplicar a tática da tocada agressiva utilizada no Velopark, que garantiu a dobradinha de Ítalo Silveira e Leandro Romera em 1º e 2º lugar respectivamente no treino classificatório.
Logo após a liberação da pista, as curvas do inédito circuito foram sendo superadas em primeiro momento de maneira cautelosa, pois não havia área de escape suficiente para acobertar erros por parte dos pilotos. Qualquer descuido poderia resultar em muro e até mesmo a não participação na corrida.
Enquanto Ítalo tentava encontrar o melhor equilíbrio do controle de distribuição da força de frenagem, que na pista de Ribeirão esteve amplamente regulada para as rodas dianteiras, Romera extraía o máximo dos pneus usados na etapa anterior do Rio de Janeiro.
Ambos conseguiram evoluir gradualmente sem maiores sustos. A meta era a de conhecer os limites do circuito de rua e, ao mesmo tempo, deixar os carros intactos para o treino classificatório do sábado.

Sábado
O treino de sábado foi marcado por fortes emoções, pois muitos pilotos ao tentar superar os limites da máquina foram de encontro ao muro, avariando boa parte do carro. Para garantir segurança a organização decidiu liberar apenas dois pilotos por vez, em apenas duas voltas rápidas, num sistema de ‘rodízio’ até que as 18 voltas de cada um fossem completadas.
Extremamente confiante, Ítalo Silveira começou a subir de posição volta após volta, e a equipe após encontrar o acerto ideal sugeriu cautela, mas o garoto resolveu pisar fundo e tentar a pole position. Durante a volta rápida as primeiras parciais demonstraram que a possibilidade era real se não fosse uma forte colisão com a barreira de pneus antes de completá-la, em pleno último setor. O impacto deixou o piloto com algumas dores musculares, e o carro com a frente completamente destruída. O acidente tirou definitivamente Silveira da etapa de Ribeirão. O piloto Betinense passava bem e estará presente na próxima etapa em São Paulo.

Enquanto isso Romera assistia os erros dos adversários e tentava aprender todos os macetes para não entrar na estatística dos abandonos. A tática deu certo, e após uma tocada limpa, consciente e veloz, o 12º lugar no grid foi conquistado.

O piloto Sérgio Jimenes da Scuderia 111 cravou a pole position com o tempo de 1m12s459, seguido de Rafael Daniel e Sérgio Ramalho.

Domingo
Com o colega de equipe Ítalo Silveira impossibilitado de correr, Romera ficou incumbido de garantir pontos para a equipe no campeonato e teria que terminar pelo menos entre os 15 primeiros.
Após conturbada largada, o piloto do carro 88 se manteve firme e já na primeira volta ganhou duas posições, deixando Pedro Boesel e Cássio Homem de Mello para trás. Os dois inclusive causaram posteriormente a primeira entrada do Safety Car.
Após a bandeira verde, o ‘travado’ circuito oferecia grande dificuldades para ultrapassagem, pois logo que a 4ª marcha era engatada, havia a necessidade por redução devido as curvas de baixa velocidade que marcaram traçado.
Assim Romera continuou com o ‘pé na tábua’ e conseguiu escapar de mais um acidente bem a sua frente entre os oponentes Diogo Pachenki e Wellington Justino.
E foi diante de um ritmo extremamente forte que o piloto de São Caetano do Sul cruzou a linha de chegada em 8º lugar.

A prova foi vencida de ponta a ponta por Sérgio Jimenez com o tempo total de 40m12s422.  A segunda posição no pódio ficou com Rafael Daniel com 40m12s522, enquanto que Sérgio Ramalho chegou em terceiro lugar em 40m12s920.

Após quatro etapas, Leandro Romera soma 13 pontos e está em 14º lugar na tabela de classificação. Sua equipe RS Racing é a 6ª colocada com 33 pontos.

A quinta etapa da Copa Chevrolet Montana V8 de Stock Car será no dia 5 de setembro, em Interlagos.

André Bernardo

Abordaremos nesta edição os sistema de injeção Multec H com sistema e–gas (acelerador eletrônico) inserido no final de 2005 nos veículos Chevrolet Montana  1.4l e  1.8l, Meriva 1.4l e 1.8l, e Corsa 1.4l flex.

Este sistema flex fabricado pela Delphi apresenta como característica borboleta eletrônica ao invés da antiga que apresentava cabo de acelerador.
Temos sonda de 4 fios em todos os modelos, ao invés de 1 fio que era aplicado na Meriva 1.8l 8v gasolina.

Utiliza-se 4 fios para haver um aquecimento mais rápido da sonda e para o módulo monitorar o pulso negativo do  aquecedor. Se houver problema na resistência do aquecedor uma luz de anomalia acende no painel.

Neste veículo, a sonda original não é planar como a aplicada em vários outros modelos de automóveis mais novos, principalmente com sistema de injeção Bosch.

O Multec utiliza ainda injeção sequencial  de combustível.

Em campo
Os veículos Corsa, Meriva e Montana, todos com motor  1.4l, apresenta uma  evolução  de calibração do módulo para resolver problema de partida a frio e uma melhora em desempenho.

Esta troca de programação foi necessária pois havia um problema que fechava o corpo de borboleta  dificultando a partida a frio na primeira tentativa, pois não entrava ar na câmara de combustão.

Vimos em nossa empresa, na prática, que os módulos dos veículos 1.4l com as inscrições FHRB, FHRD e FHJR são os que identificamos aqui com esta nova evolução de calibração, mas pode haver outras que não temos conhecimento até o momento.

Nestes veículos, com motor 1.4l e 1.8l, que apresentarem no scaner erro com códigos 1500 ou 1550, apresentados como falha no corpo de borboleta eletrônico, sugerimos que se abra a parte traseira do corpo de borboleta e verifique se a engrenagem está danificada. Se estiver, será preciso trocar o corpo de borboleta ou trocar as engrenagens, uma vez que existem algumas empresas no mercado que fabricam na as peças para reposição (Figura 1).
Quando ocorre a quebra da engrenagem, na maioria das vezes o modulo de injeção é danificado, pois se a engrenagem estiver travada, força o motor do corpo, sobrecarregando o sistema até queimar o módulo de injeção .

Outro problema comum apresentado nestes veículos é oscilação de marcha lenta. Já tivemos casos aqui que mesmo substituindo o corpo de borboleta foi necessário reparar o módulo para resolver o defeito do veículo.

Mais uma particularidade apresentada por este sistema ocorre quando analisamos uma tela de atraso de detonação no scanner , e esta  apresentar como ativa o veículo irá perder desempenho e aumentar o consumo.

Para solucionar este problema é necessário apagar a memória do veículo e realizar reset de parâmetros com a utilização o scanner em atuadores. Tome cuidado que alguns scanners possuem esta tela e não fazem o reset da maneira correta. Por isso, sempre verifique após realizar o comando de reset de parâmetro, se o atraso de detonação voltou a ficar inativo, na tela do scanner.

Agradeço ao Marcos da Dicatec por ter cedido os esquemas elétricos para realização desta matéria.

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