André Bernardo

Abordaremos nesta edição os sistema de injeção Multec H com sistema e–gas (acelerador eletrônico) inserido no final de 2005 nos veículos Chevrolet Montana  1.4l e  1.8l, Meriva 1.4l e 1.8l, e Corsa 1.4l flex.

Este sistema flex fabricado pela Delphi apresenta como característica borboleta eletrônica ao invés da antiga que apresentava cabo de acelerador.
Temos sonda de 4 fios em todos os modelos, ao invés de 1 fio que era aplicado na Meriva 1.8l 8v gasolina.

Utiliza-se 4 fios para haver um aquecimento mais rápido da sonda e para o módulo monitorar o pulso negativo do  aquecedor. Se houver problema na resistência do aquecedor uma luz de anomalia acende no painel.

Neste veículo, a sonda original não é planar como a aplicada em vários outros modelos de automóveis mais novos, principalmente com sistema de injeção Bosch.

O Multec utiliza ainda injeção sequencial  de combustível.

Em campo
Os veículos Corsa, Meriva e Montana, todos com motor  1.4l, apresenta uma  evolução  de calibração do módulo para resolver problema de partida a frio e uma melhora em desempenho.

Esta troca de programação foi necessária pois havia um problema que fechava o corpo de borboleta  dificultando a partida a frio na primeira tentativa, pois não entrava ar na câmara de combustão.

Vimos em nossa empresa, na prática, que os módulos dos veículos 1.4l com as inscrições FHRB, FHRD e FHJR são os que identificamos aqui com esta nova evolução de calibração, mas pode haver outras que não temos conhecimento até o momento.

Nestes veículos, com motor 1.4l e 1.8l, que apresentarem no scaner erro com códigos 1500 ou 1550, apresentados como falha no corpo de borboleta eletrônico, sugerimos que se abra a parte traseira do corpo de borboleta e verifique se a engrenagem está danificada. Se estiver, será preciso trocar o corpo de borboleta ou trocar as engrenagens, uma vez que existem algumas empresas no mercado que fabricam na as peças para reposição (Figura 1).
Quando ocorre a quebra da engrenagem, na maioria das vezes o modulo de injeção é danificado, pois se a engrenagem estiver travada, força o motor do corpo, sobrecarregando o sistema até queimar o módulo de injeção .

Outro problema comum apresentado nestes veículos é oscilação de marcha lenta. Já tivemos casos aqui que mesmo substituindo o corpo de borboleta foi necessário reparar o módulo para resolver o defeito do veículo.

Mais uma particularidade apresentada por este sistema ocorre quando analisamos uma tela de atraso de detonação no scanner , e esta  apresentar como ativa o veículo irá perder desempenho e aumentar o consumo.

Para solucionar este problema é necessário apagar a memória do veículo e realizar reset de parâmetros com a utilização o scanner em atuadores. Tome cuidado que alguns scanners possuem esta tela e não fazem o reset da maneira correta. Por isso, sempre verifique após realizar o comando de reset de parâmetro, se o atraso de detonação voltou a ficar inativo, na tela do scanner.

Agradeço ao Marcos da Dicatec por ter cedido os esquemas elétricos para realização desta matéria.

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Este mês o reparador Adelson José Lavarize, leitor e integrante do fórum do jornal Oficina Brasil postou um intrigante problema vivenciado em sua oficina. Se trata de um Volkswagen Fox 1.0 Total Flex ano 2007 com sistema de injeção Magneti Marelli o qual não identifica o combustível correto no tanque através da estratégia a/f (air/fuel), gravada no software da ECU.

Histórico
O veículo sempre foi abastecido com gasolina e os problemas de dificuldade na partida a frio começaram após o proprietário encher o tanque com álcool. Depois de muito insistir o motor entra em funcionamento, e o a/f registrado permanece em 9.0 (estratégia álcool) e depois de um período muda para 13.0 (estratégia gasolina). Após o motor e o clima esfriarem, o a/f retorna a 9.0.
Mesmo depois de abastecido com gasolina foi tentado também o aprendizado para o mesmo combustível com o auxílio do scanner, mas sem sucesso. As velas, cabos e bobina foram trocados e os testes demonstraram que a sonda lambda e o sensor de nível apresentavam bom funcionamento.

Veja a seguir algumas dicas comentadas pelos conselheiros editoriais.

André e Carlos - Design
Conforme publicado na edição de maio, um dos casos mais conhecidos no mundo das oficinas é referente aos primeiros Fox 1.0 com central eletrônica 4BV, que apresentavam alto consumo de combustível, dificuldade de partida quando frio e até mesmo estouros no coletor de admissão por causa de ‘back fire’.
A ECU deste veículo possui uma calibração identificada como 4BV, que passou por uma série de atualizações em seu software. A primeira atualização disponibilizada foi batizada de 4BV.BT T113. Em seguida vieram a 4BV.BT T114, 4BV.BT T115 e por último a 4BV.BT T116.
Portanto amigo Adelson recomendo você confirmar na etiqueta impressa na ECU qual a respectiva versão e efetuar a atualização se necessário. O problema poderá estar aí.

Carlos - Stilo Motores
Verifique os bicos injetores que poderão oferecer volumes de injeção diferente uns dos outros, a ponto de comprometer a leitura dos gases. Verifique também a vazão e compressão dos cilindros e a situação do assentamento das válvulas e ponto de ignição. Nestes problemas misteriosos tudo é possível.

Paulinho - Engin
Verifique novamente todos os componentes eletrônicos como sonda, sensor de nível, sensor de temperatura, entre outros, quanto à qualidade e funcionamento. No passado tive problemas em veículos de clientes devido ao mau funcionamento das peças novas e principalmente quando paralelas, as quais não utilizo mais.