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É fundamental que se respeite os limites da mistura Ar X Combustível, pois o sistema eletrônico identifica a quantidade de oxigênio disponível para queima, e só então define o volume de combustível a ser injetado no motor.

Existem alguns fatores que podem alterar o volume de combustível a ser injetado no motor, em decorrência de informações não verdadeiras ou interferências mecânicas geradas por desgaste excessivo do motor, óleo de má qualidade, etc.

Para se fazer a análise dos gases ou da mistura, pode ser utilizado um analisador de gases, que permite verificar CO, CO2 O2, HC e NOX.

Há também equipamentos muito eficazes para se analisar a mistura, que permite, através de um visor gráfico, identificar a proporção próxima ao ideal Ar/Combustível.

Para exemplificar, será utilizado o analisador de misturas da GT Max, que pode ser instalado em um computador, fazendo com que se obtenha mais detalhes.

A    Mistura muito pobre
B    Mistura aceitável
C    Mistura ideal
D    Mistura rica

PROCEDIMENTO PARA A LEITURA DOS GASES

Verificar a análise da mistura:
-  Aquecer o motor, evitando que a água acumulada no escape contamine a sonda de captação dos gases.
-  Conectar o equipamento na bateria e aguardar 5 minutos para que a sonda aqueça.
-  Introduzir a sonda até o final e retornar aproximadamente 2cm.
-  Selecionar o combustível >ALC< para “Álcool” e >GAS< para “Gasolina”.
- Manter o motor com rotação constante entre 2.000 a 2.500RPM. Não desacelerar.
No display aparecerão as seguintes informações:

- Combustível selecionado >GAS< / >ALC<
- Proporção Ar / Combustível AFR (consultar a tabela)
- Gráfico da mistura
- Porcentagem do “CO”
- Rotação do motor.

PROPORÇÃO AR/COMBUSTÍVEL

É fundamental a verificação das condições do sistema de ignição, desde a bobina até a vela, principalmente verificar se a aplicação da vela está correta.

AJUSTES DE CO NAS MOTOS BMW
Nas motos BMW 1996/1997, o ajuste de CO deve ser iniciado pela regulagem do batente da borboleta e ajuste do TPS.

Ajustar o parafuso do by-pass em 2 ¼ de abertura.

A borboleta deve ficar apenas encostada no batente, sem expressar força sobre ele.    

Ajustar o TPS através do fio VM / BC, com o contato ligado.

Afrouxar os parafusos de fixação do TPS e virá-lo até obter o valor de 0,37 V.

Após esses ajustes, aquecer o motor.

Após aquecido, com auxílio de uma chave de fenda e do analisador de mistura, ajustar o CO em, aproximadamente, FR 14.7.